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體外預應力加固橋梁的起源
來源： 發布時間：2019-04-12 13:40 次瀏覽
重慶建筑加固公路橋梁是國家的經濟命脈其中重耍的組成部分。但是，我國現有的很多橋梁特別是二十世
重慶建筑加固公路橋梁是國家的經濟命脈其中重耍的組成部分。但是，我國現有的很多橋梁特別是二十世紀六七十年代興建的橋梁發生了荷載噸位不足，或是老化、破損、裂縫等現象。為了汽車運輸的安全、舒適、經濟的目標，確保公路交通正常運營，必須加強對公路橋梁的加固維修養護，若將這些有嚴重病害的橋梁拆除重建，不僅耗費大盆資金，而且建設周期長。經驗表明，橋梁加固費用一般約為新建橋梁費用的10%一20%并且工期大為縮短。有計劃、有步驟地加強對現有橋梁進行調查研究，分析破損原因，采取相應的技術措施，對危橋進行加固改造，以使其滿足新時期公路交通運輸的需耍，對我國公路建設和經濟發展具有重要意義。
德國工程師FranzDiachinger,最早獲取了向結構施加體外預應力的專利，并在1937年設計了世界上第一座預應力混凝土橋梁——Aue橋。
1950年在CxMagnel教授的主持下，比利時國內設計建造了Sclayn等多座體外預應力橋。1952年古巴建造了美洲的第一座體外預應力橋-Canas河大橋。
國內(nei)二十世紀八十年代初，體外預應(ying)力(li)加(jia)固(gu)技術(shu)開始用于公路橋梁的加(jia)固(gu)，收到(dao)了很好的經濟和社會效益并寫(xie)人(ren)了現行(xing)《混凝土結構(gou)加(jia)固(gu)技術(shu)規范》。